TUTTO QUELLO CHE C'È DA SAPERE SUI CUSCINETTI PER MOUNTAIN BIKE

Senza l'uso e l'applicazione di diversi tipi di cuscinetti, la tua mountain bike cesserebbe di funzionare, o almeno funzionerebbe senza problemi. Il modo in cui vengono utilizzati i cuscinetti gioca un ruolo essenziale con qualsiasi bicicletta. Nascosti e spesso nascosti alla vista, i cuscinetti consentono la rotazione di un albero (mandrino) o la rotazione attorno a un albero (asse) sotto carico. La maggior parte dei proprietari non tiene conto di questi scopi. Basti pensare che senza cuscinetti il ​​ciclista non potrebbe sterzare, rotolare, pedalare o avere una trasmissione correttamente funzionante. I cuscinetti si trovano nei mozzi, nel movimento centrale, nella serie sterzo, nei perni delle sospensioni, nei pedali, nel cambio, nelle pulegge, nelle forcelle, negli ammortizzatori: l'elenco delle biciclette potrebbe continuare. Fondamentalmente, qualsiasi componente non stazionario della bicicletta tende ad avere un qualche tipo di cuscinetto.

A sfere sciolte, a sfere ingabbiate, a boccole, ad ago e a cartuccia sono i principali tipi di cuscinetti presenti nei telai e nei componenti ciclistici. Il meno complesso è il tipo di cuscinetto della boccola. Una boccola (nota per alcuni anche come cuscinetto a manicotto) viene generalmente utilizzata nei supporti degli ammortizzatori, in alcuni perni delle sospensioni e nelle pulegge o nei comandi del cambio più convenienti presenti sul mercato. Questo sistema utilizza un manicotto che si trova tra due superfici per ridurre l'attrito.

Le sfere in gabbia e quelle sciolte sono i due tipi classici di cuscinetti e di solito vengono in mente per le biciclette e si trovano in un tipico assemblaggio a tazza e cono. Le sfere di questo cuscinetto corrono lungo la superficie liscia e lavorata della coppa e del cono che corrisponde alla loro forma. Sebbene per alcuni questa tecnologia sia “obsoleta”, sotto molti aspetti presenta ancora dei vantaggi. Shimano utilizza ancora questo tipo di cuscinetto nei suoi mozzi, sostenendo che offrono una resistenza maggiore rispetto ai cuscinetti industriali a cartuccia sigillata grazie alla loro capacità di spostare i carichi laterali e verticali in modo più efficace. Questi cuscinetti sono a contatto angolare (ne parleremo più approfonditamente a breve), hanno semplici passaggi per la manutenzione/assistenza e funzionano bene quando il precarico è regolato correttamente.

I cuscinetti sigillati, noti anche come cartuccia, sono ora la scelta preferita e più comunemente visti nei componenti della bicicletta. I cuscinetti radiali a cartuccia sono i più comuni, poiché sono più economici, ma sono pensati solo per trasportare il carico con un movimento veramente circolare. Si tratterebbe principalmente di carichi verticali se si considerano i mozzi, la connessione del movimento centrale-pedivella e i perni delle sospensioni o le pulegge del deragliatore. Poiché non esiste una direzione interna o esterna di un cuscinetto radiale a cartuccia, sacrificano un po' le prestazioni e sono di qualità inferiore rispetto a un cuscinetto a contatto angolare, ma questo li rende più convenienti con alcuni componenti. Sono quasi sempre pressati nel foro del cuscinetto.

Una tipica cartuccia radiale è costituita da una pista esterna, una pista interna, cuscinetti a sfera, una gabbia/fermo per trattenere i cuscinetti e due guarnizioni per tenere fuori lo sporco. Il cuscinetto radiale a cartuccia non può essere completamente smontato. Esistono alcuni cuscinetti sigillati con una guarnizione, spesso visti con serie sterzo integrate. Come tutti i cuscinetti, il modello a cartuccia richiede precisione dal lato della produzione fino al meccanico che esegue l'installazione. Ad esempio, le scarse tolleranze di produzione utilizzate da alcuni marchi di biciclette in passato hanno dato ai cuscinetti del movimento centrale a pressione una cattiva reputazione di scricchiolii. Il fatto è che un'interfaccia del cuscinetto press-fit realizzata correttamente è altrettanto valida di una versione filettata se eseguita correttamente. Lo svantaggio dei tipici design dei cuscinetti a cartuccia è che non sopportano né i carichi laterali né i cuscinetti a contatto angolare. Per questo motivo, a volte vedrai una fila di più cuscinetti a cartuccia per produrre lo stesso risultato.

"L'errore più comune commesso dai ciclisti è lavare le biciclette con idropulitrici e dirigere il potente getto d'acqua sui cuscinetti."

All'altra estremità dello spettro, i cuscinetti a contatto angolare richiedono tolleranze più elevate poiché hanno una componente direzionale interno-esterno. Alcuni marchi si sono addirittura costruiti una reputazione grazie alla loro capacità di applicare cartucce a contatto angolare con i loro prodotti di ottima fattura. Rispetto ad un cuscinetto a cartuccia radiale, una cartuccia a contatto angolare può sopportare carichi da tutte le direzioni, proprio come un sistema a tazza e cono in termini di progettazione. Lavorare con carichi di forza radiale e laterale accumulati ad ogni rotazione dei componenti richiede queste tolleranze estreme nelle superfici di accoppiamento per fornire migliori prestazioni di rotolamento. I cuscinetti a contatto angolare vengono solitamente utilizzati nei mozzi, nelle pedivelle e nelle sospensioni.