Servizio cuscinetti ruota assale vivo

La sostituzione dei cuscinetti delle ruote su un veicolo con asse posteriore motore potrebbe non essere uno dei lavori più regolari, ma può essere uno dei più redditizi. Sebbene le basi non siano cambiate in più di 60 anni, i nuovi materiali delle guarnizioni e i design dei differenziali hanno aggiunto nuove rughe.

La sostituzione dei cuscinetti della ruota posteriore su una sospensione posteriore ad asse motore richiede alcuni passaggi aggiuntivi rispetto a un cuscinetto unificato. Per rimuovere il semiasse, è necessario accedere al differenziale e rimuovere i fermagli che fissano l'asse nel differenziale.

Esistono tre tipi di cuscinetti: Conrad, a rulli e a sfere. La maggior parte degli assali utilizza questi tipi di cuscinetti in una disposizione a cartuccia. Vengono installati nelle estremità dell'asse o pressati sull'albero ed eventualmente tenuti in posizione con un fermo pressato. Su alcuni assi, il foro sull'alloggiamento è rastremato e il cuscinetto si adatterà solo in una direzione. È qui che gli strumenti di misurazione possono farti risparmiare tempo e magari consegne di più parti.

Alcuni assali utilizzano un design del semiasse “flottante”. Questo design toglie il peso del veicolo dall'asse, quindi tutto ciò che deve fare è trasmettere potenza. Ciò consente al mozzo dell'asse di sostenere un carico maggiore. Alcuni di questi assi utilizzano cuscinetti a rulli conici. Un altro vantaggio di un asse flottante è che se l'asse si separa dal differenziale o dalla flangia, la ruota non cadrà dall'asse.

La parte più critica dello smontaggio è rimuovere il cuscinetto e il fermo dall'albero senza danneggiare l'asse o l'alloggiamento. Qualsiasi danno alle superfici su cui scorre la guarnizione o il cuscinetto può causare un guasto prematuro del nuovo cuscinetto.

Un altro errore da principianti commesso da alcuni tecnici è l'installazione delle parti nell'ordine sbagliato. Non è raro premere il nuovo cuscinetto sull'asse solo per rendersi conto che la piastra della flangia non era installata. Questo vale anche per l'anello sonoro che potrebbe trovarsi sulla corona dentata.

Guarda la copertura differenziale prima di quotare il lavoro. Sui veicoli con cintura da neve, la copertura del differenziale è soggetta ad arrugginirsi. La perforazione può verificarsi, ma è più probabile che facendo leva sulla copertura indebolita si possa deformarla al punto da non sigillarla mai. Le coperture sostitutive sono facilmente reperibili e molto economiche.

Il principale killer dei cuscinetti delle ruote dell'asse solido è una guarnizione difettosa. La maggior parte delle guarnizioni scorre sul semiasse e in genere hanno un labbro e una molla che fissa il labbro all'asse. Una volta installata una guarnizione, prenditi il ​​tempo necessario per installare l'asse. Le scanalature possono danneggiare la guarnizione e causare perdite.

L'area del semiasse in cui la guarnizione e i cuscinetti entrano in contatto è la più importante. Deve essere esente da ruggine e imperfezioni. Utilizzare solo carta smeriglio a grana fine per pulire il semiasse tra la flangia e la zona usurata.

Se la superficie è scanalata o danneggiata, in alcune applicazioni l'asse può essere riparato con un manicotto. In caso contrario, l'asse dovrebbe essere sostituito. Un'altra opzione per alcune applicazioni consiste nell'installare un cuscinetto sostitutivo che riposiziona il cuscinetto e la guarnizione per funzionare su superfici non usurate.

Assicurarsi che la guarnizione sia installata nella posizione corretta. Un cuscinetto installato correttamente può sporgere dall'alloggiamento fino a ¼˝. Alcuni assali sono dotati di piccole guarnizioni che devono essere posizionate opportunamente in modo che le pressioni possano essere scaricate e il labbro possa funzionare.

Assicurarsi che gli sfiati sull'asse non siano ostruiti. Lo sfiatatoio su alcuni assi funge da valvola PCV per mantenere le pressioni entro un certo intervallo in modo che le guarnizioni possano funzionare al meglio mentre il differenziale si riscalda e si raffredda. Se uno sfiato è intasato, il calore aumenterà la pressione nell'asse. Quando l'asse si raffredda, dietro la guarnizione potrebbe accumularsi pressione negativa. Questi cambiamenti di pressione causeranno la deformazione e la perdita dei labbri delle guarnizioni.

Qualsiasi perdita su un asse dovrebbe essere presa sul serio. Ignorare una perdita può essere molto costoso e distruggere cuscinetti, freni e differenziale.

Dopo aver assemblato tutto, assicurati di utilizzare il lubrificante per ingranaggi corretto. Alcuni differenziali richiedono un pacchetto di additivi modificatore di attrito specifico che potrebbe essere incluso nel lubrificante per ingranaggi oppure potrebbe essere necessario aggiungerlo separatamente. Se viene utilizzato il lubrificante sbagliato, potrebbe causare rumore e danni alle piastre di attrito all'interno del meccanismo a slittamento limitato.